6月28日，作為武鋼防城港鋼鐵基地的第一條生產(chǎn)線，2030毫米冷軋廠酸軋產(chǎn)線試車成功，標志著武鋼防城港項目已經(jīng)進入投產(chǎn)準備階段；而寶鋼湛江項目一號高爐也計劃9月投產(chǎn)。

由此，武鋼防城港、寶鋼湛江兩大千萬噸級的鋼鐵基地破殼待出，成為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局沿海的又一重要棋子。截至2015年5月底，武鋼防城港鋼鐵基地項目，累計完成投資100.33億元，寶鋼湛江鋼鐵項目累計投資270億元。

2005年，武鋼集團與柳鋼集團共同申報防城港千萬噸鋼鐵項目；2006年，寶鋼集團聯(lián)合韶鋼集團、廣鋼集團，申報湛江港千萬噸精品鋼鐵基地項目。從十年之前的申報，到2012年獲批，再到2015年投產(chǎn)，武鋼防城港、寶鋼湛江鋼鐵基地共同歷經(jīng)十年磨練。而這十年，是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的十年，粗鋼產(chǎn)量從2005年3.5億噸，上升到2014年8.23億噸，十年間中國鋼鐵產(chǎn)量增長4.7億噸，保持年均10%的增速。

當前，中國鋼鐵產(chǎn)能膨脹，據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，2014年我國粗鋼產(chǎn)能高達11.4億噸。擺在兩大鋼鐵基地面前的挑戰(zhàn)是，投產(chǎn)即迎來中國鋼鐵消費的滯漲期，甚至是回落期。中鋼協(xié)統(tǒng)計，2014年中國的粗鋼表觀消費量，同比下跌3.4%至7.38億噸，是30年來的首次下降�！朵撹F工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預測，我國中遠期粗鋼消費量的最高峰，可能出現(xiàn)在2015年至2020年，目前看，中國鋼鐵消費增量空間已極其有限。

武鋼和寶鋼布局兩廣沿海地區(qū)，未來潛力巨大

首先，符合全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)的沿海發(fā)展模式

從全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)遷移軌跡看，從歐美國家再到日韓，再到中國，國際鋼鐵企業(yè)紛紛布局沿海。有統(tǒng)計顯示，2008年歐盟地區(qū)的沿海沿江鋼鐵產(chǎn)能1.62億噸，占總產(chǎn)能的60%；而韓國、日本鋼鐵企業(yè)基本100%建設方是港口。國際鋼鐵產(chǎn)業(yè)為何布局沿海地區(qū)，從武鋼建設防城港的經(jīng)濟性測算中可見一斑，武鋼防城港項目，原料鐵礦石通過防城港上岸，比從武鋼本部上岸每噸節(jié)約運費200元以上。

我國一直希冀借助沿海鋼鐵項目，發(fā)揮沿海優(yōu)勢，資源、能源以全球配置為主，實現(xiàn)創(chuàng)新管理模式，提高競爭力，推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。2009年鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，明確提到建成曹妃甸鋼鐵精品基地，通過淘汰或減少現(xiàn)有產(chǎn)能，建設湛江、防城港、日照鋼鐵精品基地及寧波鋼鐵續(xù)建項目。

目前我國沿海、沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能合計1.217億噸，即便算上目前寶鋼湛江、武鋼防城港、山鋼日照港等9家累計9500萬噸的沿海項目，沿海項目的占比也未超過三分之一。沿海鋼鐵基地建設滯后。

其次，為占領國際市場打下提前量

發(fā)展沿海鋼鐵精品基地，除了調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，重要意義還在于著眼未來，適應未來數(shù)十年我國的鋼鐵需求變化，并為未來鋼鐵出口做準備。

中國已是全球最重要的鋼鐵生產(chǎn)國，產(chǎn)量占據(jù)全球的一半，鋼材出口量保持增長，占總體產(chǎn)量的比重平穩(wěn)上升，2010年鋼鐵出口占比7%，2013年為8.4%，2014年出口占比高達13.9%，2014年，凈出口量八千萬噸（2014年進口鋼材1443萬噸），這一量級已經(jīng)和美國、韓國的鋼鐵產(chǎn)量相當。

目前，鋼鐵基地布局華南等沿海地區(qū)，就是提前布局出口，隨著我國鋼鐵消費進入增長頂弧區(qū)，我國鋼材出口量將增加，沿海鋼鐵基地未來將成我國鋼材出口的主力軍。

武鋼防城港、寶鋼湛江這兩個項目，出口優(yōu)勢在于緊鄰東盟和印度，南亞和東南亞，是未來全球經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，是未來重要的鋼鐵消費地區(qū)。進入今年一季度，南亞和東南亞地區(qū)的鋼材需求大幅增長，統(tǒng)計顯示，2015年1季度，南亞國家中的印度、巴基斯坦，從中國的鋼材進口量分別同比增長207%和124%；東南亞國家的越南、印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞、緬甸，同比分別增長134%、114%、46.5%、78.7%、78.4%和77.1%。

武鋼防城港、寶鋼湛江這兩大鋼鐵基地，主營板材品種，建設精品鋼材基地，在國內(nèi)消費升級的拉動下，以及外部“一帶一路”南亞和東南亞出口增長的帶動下，繼續(xù)保持國內(nèi)領先和國際先進的技術(shù)標準，將成為中國鋼鐵全球化布局的重要起點。