今天我們得從佛山不銹鋼市場近期傳說的“短短幾天60萬噸的304成交量”說起。關(guān)鍵詞是：幾天、60萬噸、304成交蠻嚇人的幾個字，卻是頻頻從佛山不銹鋼人的嘴里道出。這里頭，水分知多少自然不言而喻。
按照市場的算法，大頭自然是大青哥，而且是從12月304熱軋余量算起到目前所說的訂單至2020年的3月（市場說法是窄帶就要20多萬快30萬），然后疊加304冷軋的同期開盤（這里頭熱軋直落冷軋部分可能也是被疊加算多一遍的）。當(dāng)然，再加上其他鋼廠的304成交量，壯觀的“60萬噸”就出爐了！乖乖，這可是占掉一個月304扁平材量約六成的宏偉數(shù)據(jù)�。�這一波，佛山人民表現(xiàn)突出，而且還接得那么遠(yuǎn)，無錫人民可是灰常淡定，這后面，不知道誰對誰錯。按理說，按照扎堆成交的熱軋窄帶13000（冷軋大板13700甬金），為到的高鎳鐵成本在975，也存在一定的安全邊際，也就是現(xiàn)在大家所說的進(jìn)貨區(qū)，風(fēng)險是不大的……"分析人士認(rèn)為。單純的買盤也就算了，可是，最近佛山人民都“為貨而狂”。期貨都很便宜，現(xiàn)貨都很昂貴�！耙回涬y求”常常是他們的“心聲”。拿個0.68的甬金DQ料，圍到15100了，沒辦法，找不到貨。"客戶很無奈。據(jù)51網(wǎng)了解，當(dāng)前市場反饋的現(xiàn)貨缺，主要有這樣的現(xiàn)象：
J1冷軋現(xiàn)貨，一些薄料比如0.38/0.48的資源可以去至7800元/噸。
304熱軋窄帶，鼎信、鑫峰等產(chǎn)地資源稀少，但是缺貨原因有所不同，鼎信可能是船期問題到貨不多導(dǎo)致，其他產(chǎn)地則主要是由于原料問題不暢導(dǎo)致。
304冷軋缺貨。這里頭，福建甬金表現(xiàn)較為突出。市場反饋，其他產(chǎn)地奇缺的規(guī)格并不明顯，甬金除了一部分替代第一階梯鋼廠的高端產(chǎn)品外，剩余的也還是存在有船期延遲導(dǎo)致的青黃不接問題。
沒貨交的日子最痛苦，被人罵得媽都認(rèn)不得。我在想大哥貨少是不是策略，后面有沒陷阱？按著價格不漲瘋狂接單，壓住廢料大家也收不到廢料，這樣的行情，我們怎么生產(chǎn)��？真的太‘南’了！"
言至此，導(dǎo)致現(xiàn)貨較缺的“船期未有期”再次被重提。今日，仍有多個貿(mào)易及工廠與51網(wǎng)小編溝通，并且提出這一問題：
為何船期如此緊張？難道真的是之前所說比如廣西來的船水位低，靠不了港導(dǎo)致？
福建來的船是不是真的風(fēng)太大，給客戶發(fā)了明細(xì)都還不能出港避避風(fēng)導(dǎo)致？
在小編初步調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，近期“海運(yùn)費(fèi)”的調(diào)漲應(yīng)是屬于主要元兇。按照市場商家的說法，個別不銹鋼廠家在運(yùn)費(fèi)方面“壓價”太狠，可能是導(dǎo)致物流“不理睬”的根本原因，從而造成了到貨不及時的結(jié)果。而有關(guān)海運(yùn)費(fèi)的暴漲，前期外貿(mào)商家也普遍反饋，由于圣誕節(jié)原因，出口訂單爆倉，海運(yùn)費(fèi)暴漲，甚至出現(xiàn)由于上海片區(qū)漲價洶涌，佛山集裝箱調(diào)至上海導(dǎo)致佛山缺柜的現(xiàn)象發(fā)生。我覺得主要是兩大因素導(dǎo)致吧，第一是船東全球航線漲低硫費(fèi)，第二是今年過年早提前進(jìn)入物流旺季。"
根據(jù)外貿(mào)公司反饋，物流費(fèi)用中低硫費(fèi)漲了40美金，但是運(yùn)費(fèi)因航線不同價格漲幅也不一樣。
然而，折騰了一陣后，發(fā)現(xiàn)跑題了，因?yàn)橥赓Q(mào)和內(nèi)貿(mào)的船只有所不同：
外銷的集裝箱和國內(nèi)的散貨船是不一樣的，國內(nèi)那些運(yùn)鋼卷的，大都是些散貨船，雖然不一樣，但運(yùn)費(fèi)漲價卻是一樣的……"
最近不銹鋼缺貨就是船運(yùn)導(dǎo)致的，船運(yùn)價格高，中介公司不愿意吃虧，所以就只能等。船都運(yùn)煤去了，運(yùn)煤的價格比運(yùn)不銹鋼高，一年就這幾個月賺錢，所以船運(yùn)公司都不理不銹鋼了……"聽說最近的船都是拉沙去了，因?yàn)槔潮壤讳P鋼賺得多，所以最近的船都是偏緊的，加上這些大鋼廠都壓船運(yùn)價格壓得很死的，誰理你啊，所以現(xiàn)在就缺貨了，短暫性的缺貨而已……"
