當(dāng)前，雖正處于鋼材消費淡季，然而年初各地建筑鋼材市場報價大幅拉漲，貿(mào)易商心態(tài)普遍高漲。加之此前京津冀多次要求工地停工，促使市場需求階段性爆發(fā)，價格在市場缺貨的前提下止跌上漲，一發(fā)不可收。但隨著價格的不斷走高，市場炒作因素也逐步被透支。春節(jié)臨近，多數(shù)工地將在1月底正式停工，這就意味著需求將進(jìn)一步放緩。分析師朱珊珊表示，當(dāng)前價格的反復(fù)無常使得多數(shù)商戶想冬儲，卻擔(dān)憂暴跌又不敢入手，或懊惱入場晚了。

鋼價漲勢瘋到何種地步？

朱珊珊表示，截至1月5日，北京三級大螺紋1790元/噸，較元旦前漲70元/噸，較之前歷史低位上漲230元/噸。主要原因是運費下調(diào)，個別鋼廠運輸隊罷工，目前僅能一家常量到貨，導(dǎo)致市場到貨量驟減，價格大幅拉漲；上海三級大螺紋1940元/噸，較元旦前漲70元/噸，較之前歷史低位上漲250元/噸。主因是華東等各大鋼廠大幅上調(diào)報價，且市場部分資源缺貨，商家拉漲意愿強(qiáng)烈；廣州三級大螺紋2140元/噸，較元旦前漲20元/噸，較之前歷史低位上漲20元/噸。民營鋼廠漲幅達(dá)60~80元/噸，較之前歷史低位上漲100~150元/噸。主要因為近期鋼企虧損較嚴(yán)重，加之環(huán)保炒作再掀風(fēng)潮，市場快速拉漲，漲后市場貨少，本地商家挺價意愿強(qiáng)烈。

后期能否回歸理性？

朱珊珊表示，主導(dǎo)市場價格的上調(diào)，已然提振貿(mào)易商的信心。上漲的主要原因是各地市場庫存均處于低位，部分規(guī)格缺貨，貿(mào)易商拉漲意愿強(qiáng)烈�？墒谴藘r格能否持久呢？筆者認(rèn)為，盡管短期市場持樂觀態(tài)度，但是從中長期來看，價格承壓下行的概率依舊較高。到3月份，旺季來臨，庫存增加后，鋼價還將面臨新一輪下跌壓力。

近期中國鐵路總公司表示，“十三五”鐵路投資擬達(dá)3.8萬億元，其中基本建設(shè)投資約3萬億元，建設(shè)新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。去年鐵路建設(shè)圓滿收官，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元，投產(chǎn)新線9000多公里，新開工61個項目。今年是“十三五”開局之年，市場對后期各項投資如基建、城鎮(zhèn)建設(shè)等充滿期待，然短期內(nèi)對于鋼材市場來說影響有限，對鋼鐵市場提振作用并不顯著。

原材料方面，帶鋼和型材市場價格已經(jīng)出現(xiàn)回落，1月4日鋼坯也跌了20元/噸，至1580元/噸。高爐開工維持71%~72%范圍，調(diào)坯企業(yè)操作較謹(jǐn)慎，補(bǔ)庫操作極少，隨采隨用居多。且期螺走低，持倉量連續(xù)減少，反彈的動能不足，因此大漲之后，若無需求支撐，仍會面臨回落的局面。

綜上所述，近期鋼價的反彈缺乏實際需求的支撐，且房地產(chǎn)行業(yè)庫存壓力較大，去庫存將是2016年面臨的最嚴(yán)峻的問題。年關(guān)將至，市場資金壓力趨緊，加上此輪上漲迅猛，然而沒有需求的上漲或只能是曇花一現(xiàn)。因此短期鋼價或許堅挺，但中長期來看，鋼價依舊面臨很大的壓力。