近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風(fēng)口浪尖。那么，車身材質(zhì)是否能決定車輛安全？

近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風(fēng)口浪尖。那么，車身材質(zhì)是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，鋼板決定車輛安全的說法或是一種誤讀。

IIHS是一個(gè)由美國汽車保險(xiǎn)行業(yè)資助的非盈利性第三方組織機(jī)構(gòu)，其測試以嚴(yán)苛、權(quán)威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（�。┲丿B碰撞、40%重疊碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、頭枕和座椅。

其中，25%小重疊碰撞測試以最為嚴(yán)苛著名，該測試主要是模擬車輛以40英里/小時(shí)(64千米/小時(shí))的速度去撞擊重疊面積只相當(dāng)于車身寬度25%的固體物質(zhì)，類似樹干、石墩、電線桿等。由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高，不少豪車在25%小重疊正面偏置碰撞測試中“顏面掃地”，走下神壇。這項(xiàng)測試也因物體受力面積小，撞擊點(diǎn)小，在行車事故中常見等特點(diǎn)，對(duì)測試車輛保護(hù)駕駛員的安全程度有極為重要的借鑒意義。

澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)鋼板并不是決定車輛安全的唯一因素，氣囊和側(cè)氣簾對(duì)駕乘者的保護(hù)遠(yuǎn)勝于材質(zhì)本身。

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