最近一段時(shí)間，中美間海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格大漲的現(xiàn)象引起了廣泛關(guān)注！

全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，截至12日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。 

2萬(wàn)美元是什么概念？超過(guò)了空運(yùn)的價(jià)格、甚至比集裝箱里裝的貨物價(jià)格還要高，而說(shuō)到運(yùn)費(fèi)暴漲的原因，還需要提到集裝箱“一箱難求”的情況。 

全球生產(chǎn)集裝箱的公司一共不到15家，還基本上都集中在中國(guó)，就算國(guó)內(nèi)現(xiàn)在把產(chǎn)量開到最大，也并不足以滿足市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求。現(xiàn)在集裝箱的數(shù)量有限，全球海運(yùn)需要的集裝箱基本上都是租來(lái)的，而且租金極其昂貴�，F(xiàn)在從中國(guó)運(yùn)到老美的集裝箱卻不能及時(shí)收回，這就導(dǎo)致海運(yùn)物流缺集裝箱，在少集裝箱的情況下，仍然有大量的產(chǎn)品需要運(yùn)到美國(guó)，很多貨運(yùn)公司只能選擇價(jià)高者得，所以集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格不斷攀升。

有航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人臉上樂(lè)開了花：“30年沒(méi)見過(guò)這個(gè)行情了”！運(yùn)費(fèi)如此幅度的上漲后，航運(yùn)巨頭突然紛紛宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)，為了穩(wěn)固客戶群體、認(rèn)為運(yùn)費(fèi)已經(jīng)基本見頂?shù)鹊�，反正是各有各的理由�?span style="margin:0px;padding:0px;text-indent:2em;"> 

不過(guò)業(yè)內(nèi)也在擔(dān)心，雖然說(shuō)海運(yùn)費(fèi)凍結(jié)，但僅僅凍結(jié)的是現(xiàn)貨價(jià)，并不能確定附加費(fèi)用是否會(huì)存在額外上漲。 

海運(yùn)費(fèi)居高不下，何時(shí)休？業(yè)內(nèi)人士指出，還是需要關(guān)注到疫情能否有明顯好轉(zhuǎn)，今年價(jià)格下調(diào)預(yù)期不大，9月到12月進(jìn)入跨境電商銷售傳統(tǒng)旺季，商家還需結(jié)合自身情況提前應(yīng)對(duì)！